碼頭油氣回收裝置-冷凝設(shè)備-vocs冷凝
新鮮的空氣也一直是我們所希望的，如果突然聞到了一股很重的汽油味讓人覺(jué)得跟不舒服，而且現(xiàn)在油氣的泄露問(wèn)題值得人們?nèi)ブ匾?，油氣資源不多的情況下，我們可以利用碼頭油氣回收裝置對(duì)廢舊油氣進(jìn)行二次利用同時(shí)防止泄露的危險(xiǎn)。裝置使用一段時(shí)間之后也會(huì)做維修工作，其裝置維修成本如何降低?
1、做好預(yù)防工作：為了防止設(shè)備功能，準(zhǔn)確度降低到規(guī)定的臨界值或者降低故障率，按事先制定的計(jì)劃和技術(shù)要求對(duì)所進(jìn)行的修理活動(dòng)，狀態(tài)檢測(cè)維修和定期維修是兩種維修方法。
2、從實(shí)際技術(shù)狀態(tài)做起：狀態(tài)檢測(cè)維修是對(duì)碼頭油氣回收裝置實(shí)際技術(shù)狀態(tài)額外基礎(chǔ)的預(yù)防維修方式，設(shè)備日常點(diǎn)檢和定期檢查來(lái)查明設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，針對(duì)設(shè)備的劣化部位以及程度，故障發(fā)生前，適時(shí)地進(jìn)行預(yù)防維修，排除故障隱患恢復(fù)設(shè)備的功能和精度。
3、從設(shè)備時(shí)間上做起：定期對(duì)碼頭油氣回收裝置做維修是一種從設(shè)備運(yùn)行時(shí)間上來(lái)預(yù)防維修方式，根據(jù)裝置的使用磨損規(guī)律，事先確定維修類(lèi)別，維修間隔期，維修內(nèi)容以及技術(shù)要求等。維修計(jì)劃按裝置的計(jì)劃開(kāi)動(dòng)時(shí)數(shù)可作安排。
碼頭油氣回收裝置實(shí)際上可以延長(zhǎng)一下它的壽命，同時(shí)能時(shí)刻保持裝置能夠處于一個(gè)良好的狀態(tài)，在維修的時(shí)候大家注意降低一下它的維修成本，防止把很多成本浪費(fèi)在維修上。
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碼頭罐頂油氣回收裝置-胺類(lèi)冷凝設(shè)備-vocs
碼頭罐頂油氣回收裝置是其重要的設(shè)備之一，它是有于回收油氣的，以前我們?cè)诩佑驼究偰苈劦狡臀叮@就是因?yàn)闆](méi)有做好油氣回收工作，導(dǎo)致油氣揮發(fā)泄露，所以回收油氣是一件非常重要的事?，F(xiàn)在每個(gè)加油站都安裝了油氣回收設(shè)備，那么做好油氣設(shè)備的日常維護(hù)工作很重要，這是保證油氣設(shè)備的正常運(yùn)行，做好環(huán)保工作的重要之一。下面我們就來(lái)看下油氣設(shè)備的日常維護(hù)方法。
當(dāng)我們?cè)诮o汽車(chē)加油時(shí)有聞到油氣味時(shí)，我們就要馬上檢測(cè)油槍或者膠管是否有破裂和滲漏，并且要及時(shí)上報(bào)。每天我們不蜜糖村檢查操作井內(nèi)管線連接處(法蘭片等)、量油孔是否連接緊密，無(wú)滲漏;檢查加油機(jī)內(nèi)部油氣回收銅管線和接頭，發(fā)現(xiàn)滲漏情況，要及時(shí)使用防爆工具進(jìn)行緊固。檢查卸油口蓋與快速接頭帽蓋是否密合緊閉。定期檢查油氣回收處理控制器顯示是否正常。如出現(xiàn)異常，應(yīng)記錄系統(tǒng)報(bào)警類(lèi)型并聯(lián)系專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行故障排除。檢查油氣處理系統(tǒng)主機(jī)外殼是否完好。檢查加油機(jī)內(nèi)部油氣回收電機(jī)銅管是否有松動(dòng)、裂口等，避免油氣泄漏導(dǎo)致加油機(jī)內(nèi)部油氣集聚。
每天要對(duì)碼頭罐頂油氣回收裝置進(jìn)行清潔，采用純棉抹布清理油槍及油槍口，不讓灰塵沾附上去，以免被自動(dòng)跳停感應(yīng)口吸入，影響加油或自動(dòng)跳停的功能。加油時(shí)汽油液滴可能會(huì)被油氣回收裝置吸入，積存于膠管彎折處，因此每隔1-2天應(yīng)將膠管拉直后加油，利用油槍自然吸附力將汽油積液滴吸走。應(yīng)定期(每周)對(duì)油氣回收處理系統(tǒng)控制器進(jìn)行清潔處理，用LCD清潔布清潔控制器顯示屏。每周清潔油氣處理系統(tǒng)主機(jī)外表，清潔前應(yīng)先斷電，設(shè)備保護(hù)接地電阻值不大于4Ω。油氣回收設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，需專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行維修，加油站員工禁止隨意拆卸。
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港口碼頭油氣回收裝置-氰類(lèi)冷凝設(shè)備-vocs
根據(jù)對(duì)目前常用的幾種油氣回收方法的對(duì)比，如膜分離油氣回收，活性炭吸附法，重油吸收回收，壓縮劑制冷冷凝法等，經(jīng)分析表明：膜分離能耗大、投資大；活性炭吸附，由于吸附過(guò)程中產(chǎn)生大量的汽化潛熱操作危險(xiǎn)，后處理工藝復(fù)雜;重油吸收回收率低，回收重油煉制工藝復(fù)雜，冷凝法港口碼頭油氣回收裝置采用復(fù)疊式壓縮制冷工藝，流程短，操作控制簡(jiǎn)單穩(wěn)定，使用設(shè)備少，投資少，但偶爾會(huì)遇到霜堵現(xiàn)象。
原油裝車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的油氣中會(huì)伴有一定比例的空氣，混合油氣在通過(guò)冷凝系統(tǒng)時(shí)，空氣中的水蒸汽會(huì)在低溫環(huán)境中冷凝并聚結(jié)在油氣管路內(nèi)壁上，從而影響油氣通行，降低換熱效率，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成管路堵塞，導(dǎo)致設(shè)備憋壓受損。
基于“霜堵”的形成機(jī)理，需在混合油氣進(jìn)入低溫冷凝裝置前，將其中的水蒸汽消除，以避免設(shè)備結(jié)霜。目前，預(yù)防“霜堵”的主流技術(shù)有以下 3 種。
(1)在冷凝系統(tǒng)前增設(shè)換熱機(jī)構(gòu)。未被處理的油氣將在換熱機(jī)構(gòu)中與冷凝裝置排出的未被液化的油氣進(jìn)行冷量傳遞交換，使自身溫度下降，油氣中大部分的水蒸汽會(huì)被液化分離，從而延緩后續(xù)冷凝系統(tǒng)的結(jié)霜速度。
(2)適當(dāng)延長(zhǎng)混合油氣在預(yù)冷段內(nèi)的處理時(shí)間，以提高此段內(nèi)水蒸汽的去除效率。
(3)設(shè)置氣路雙通道并增設(shè)熱泵除霜系統(tǒng)。當(dāng)一路結(jié)霜嚴(yán)重時(shí)，可切換至另一路，結(jié)霜管路則進(jìn)行除霜操作，這種雙通道模式能夠很好地滿足裝車(chē)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間不間斷工作的需求。在公路裝車(chē)單元內(nèi)設(shè)置港口碼頭油氣回收裝置時(shí)，采用了雙通道模式并增設(shè)除霜系統(tǒng)，并使用便于除霜的大通道鋸齒翅片，使除霜時(shí)間縮短至原來(lái)部分。
此外，港口碼頭油氣回收裝置冷凝吸附油氣回收系統(tǒng)的處理能力要與公路裝卸系統(tǒng)的裝卸能力相匹配?？紤]到油氣比以及裝卸油量，回收系統(tǒng)大處理量應(yīng)定為正常處理量。如果油氣的排放量超過(guò)回收系統(tǒng)的處理量，系統(tǒng)會(huì)表現(xiàn)得“消化不良”，且油氣內(nèi)的水蒸汽因處理不徹底，致使回收系統(tǒng)嚴(yán)重結(jié)霜。
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