電池測試冷卻裝置在目前新能源市場中使用比較多，新能源汽車是目前比較火的一個項目，新能源電池測試對于新能源汽車行業(yè)也是比較重要的，所以，我們需要對電池測試冷卻裝置的基礎知識有一定的了解。

電池測試冷卻裝置的吸氣溫度是指制冷劑進入壓縮機時的溫度，它一般比蒸發(fā)溫度高。因為蒸發(fā)溫度時是制冷劑的飽和溫度，而吸氣溫度則為過熱氣體的溫度，此時制冷劑成為過熱氣體。這時的吸氣溫度與蒸發(fā)溫度的差值就是吸氣過熱度。

電池測試冷卻裝置的過熱度是指低壓側和感溫包內蒸汽之間的溫度差，過熱度的測量方法是在盡可能靠近感溫包的位置測量蒸發(fā)壓力，并將讀數換算成溫度，然后用感溫包處測得的實際溫度減去該溫度。過熱度應在5-8℃之間。

電池測試冷卻裝置的冷凝溫度，是指制冷劑在冷凝器中冷凝時的溫度，該溫度相對應的制冷劑蒸汽壓力即冷凝壓力。電池測試冷卻裝置冷凝溫度是制冷循環(huán)中主要運行參數之一，對于實際制冷裝置，由于其他設計參數變化范圍較小，冷凝溫度可以說是重要的運行參數，它直接關系到制冷裝置的制冷效果，安全可靠性和能耗水平。

電池測試冷卻裝置的蒸發(fā)溫度指制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)沸騰時的溫度，它與相應的蒸發(fā)壓力是對應的，蒸發(fā)溫度也是制冷系統中重要的參數。蒸發(fā)溫度在理想狀態(tài)下即是制冷溫度，但是實際運行中制冷劑的蒸發(fā)溫度比制冷的溫度要稍低3到5度。

電池測試冷卻裝置的過冷度是指冷凝器冷凝壓力對應的飽和液體溫度和冷凝器出口液體實際溫度的差值，一般將排氣壓力近似看作冷凝壓力，排氣壓力對應的飽和液體溫度和冷凝器出口液體的溫度之差，作為過冷度。之所以這樣近似，是因為冷凝器的壓降相對于蒸發(fā)器而言較小。對于風冷冷凝器，3~5度的過冷度比較合適。制冷系統正常循環(huán)時，冷凝器的出口一般都會有一定的過冷度。

隨著新能源汽車的興起，電池測試冷卻裝置在儀器設備行業(yè)中是一個比較常見的設備，對于上文的一些常見電池測試冷卻裝置知識我們也是有必要了解清楚的。